搬运工航空公司有关它的雏鸟纽约服务可能很快是很多较不有吸引力的对商业旅客由于它的目标市场被实施在四季不断地阻塞的纽瓦克自由国际机场的反壅塞措施。

这家航空公司，发射在2006年的秋天由商人罗伯特Deluce，是有有的危险它同业间友好的日程表在多伦多的海岛机场和美国联邦航空管理局的努力打乱的大苹果计算机公司之间减少交通在纽瓦克，为长的地面延迟被认识在高峰时间。

在屑子对FAA，搬运工争辩说，措施缓和交通在繁忙的新泽西机场将安置它在一个竞争的不利条件通过防止它提供的飞行在天的普遍的时刻。

“作为一位新加入者，它是在屑子争论的极其重要的搬运工被允许持续操作它存在以前被批准的日程表”，搬运工。

特别是，搬运工争辩说消灭了它的“多数重要周日和星期天离开和到来”由于多伦多市中心机场的宵禁，并且，被碰撞的其他飞行到晚上将需要完全地被废弃，由于与城市的街市核心的空气领域的接近度制约夜间操作。

搬运工说变动，预定今年夏末生效，将有强迫它的“不愿意的”冲击削减它经营在二个机场之间到五每天往返的数量。 搬运工在3月31日发射了路线与七次每日往返飞行。

这家航空公司在它的提议争辩说，它使用在路线应该从新的规则，因为投炸弹者被修造的Q-400涡轮螺旋桨发动机是能登陆在这个机场的更小和半新“发怒跑道豁免的它”。

搬运工发言人不可能立刻被联络到。

罗伯特Kokonis，航空公司顾问AirTrav Inc.的总统，说他是半信半疑的搬运工的论据会举行摇动与美国管理者。

“他们将看并且说， “我们有整体束现在遭受，并且我们一定在某些痛苦附近传播’…我没看见的美国载体他们哪里必要会倾向搬运工在家养的美国载体”。

因为航空公司继续增加飞行在高峰时间尽管缺乏可利用的空气和地面空间， FAA已经采取了步骤对极限交通在其他纽约地区机场，包括La瓜迪亚和约翰・肯尼迪国际性组织。

“FAA以前确定一个极限在预定的操作是必要演讲在高峰下午期间增加的飞行在过去二年，并且，特别是，飞行和晚上小时的增加的水平”，这个管理者按它的顺序说关于JFK，适用于所有家养和外国载体。

“这些另外的飞行很好导致夏天2007日程表超出机场的最佳容量”。

壅塞不仅冲击飞行在纽约外面的旅行家，而且有一个波纹作用遍及美国，航空公司延迟投掷仔细被计时的航空公司连接在其他插孔城市。

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