“飞机票一定反射燃料的充分的费用”，德尔塔航空公司Lines Inc. CEO理查安徒生被告诉的记者，补充说，这样增量可能压下需求和及时载体进一步整理他们的航行时刻表。

消减成本措施“主要被用尽了”，西北航空公司公司CEO道格Steenland说。

从12月20日，载体根据BestFares.com提高了车费九次，并且一定数量的航空公司也最近几星期培养了费为检查第二个袋子和其他礼节。

当问联合的三角洲西北部是否在它的第一年是有益的，安徒生回到了一个共同主题： “它全部是汽油价格产品…，并且为收入和您明天稍候将看见什么一个剧烈的作用它有”。

在星期二联合航空公司父母UAL Corp.成为了主要报告第一季度的损失的第三个大载体交付到高昂燃料费用，跟随美国航空父母AMR Corp.和Continental航空公司公司。 喷射燃料的费用在纽约最后星期二是$3.73每加仑，比较大约$2.06一年更加早期。

被团结也说它切口飞行和1,100个工作。 而美国Airways Group Inc.报告星期四，三角洲和西北报告第一季度星期三发生。 Southwest Airlines Co.是唯一的大载体报告了赢利。

Steenland和安徒生说他们在华盛顿立法委员在举行听证会星期四关于他们提出的组合的二个委员会和代表从状态，他们根据。 他们告诉记者他们确信司法部不会要求他们放弃所有门或槽孔在少数条路线他们重叠，因为宽裕的竞争存在于那些城市。

在星期一载体提交的文件与反垄断管理者， Steenland说。

对竞争的所有关心在国际路线本月初被回答了，当运输部门授予了西北部和三角洲初步认同份额收支和同等的日程表横跨大西洋，他说。 二个载体，与空气法国KLM和其他二家航空公司一起在SkyTeam联盟寻求免疫本质上经营作为一家航空公司横跨大西洋。 运输部门的最后的判决是交付4月30日。

西北部不飞行到拉丁美洲，并且没有交叠在公司之间在太平洋地区。 “从国际眼光，我认为的竞争问题解决，并且它是无疑没有问题”， Steenland说。

三角洲的获取西北部的证券交易成交，如果由管理者和股东批准，将创造世界的最大的载体。 但是两家航空公司份额尖锐下降，自从这个成交在4月14日后宣布了，并且这个成交丧失了$1.17十亿或者大约32%，它的价值。 在午间星期二这个提议值得$2.46十亿或者$8.90每个西北份额，保险费14.8%。

两个董事说他们未接受其他提议，自从他们的组合宣布了，虽然都不会打折在将来愿意考虑他们的可能性。

“两个委员会根据特拉华法律将符合他们的受托责任义务”， Steenland说。

在别处， Steenland说大陆收买了西北部的所谓的“黄金股”在航空公司为$100。 那打开门为了大陆能与团结的或其他请愿者结合。 Steenland和安徒生说他们没有关于一可能团结大陆配对的观点。

在辛苦前面，航空公司的目标依然是达成一个新的集体议价协定，与联合的资历名单，为他们的飞行员。 但是CEOs同意这个组合可能达成，不用这样协议。 二个载体设法并且没有在宣布他们的组合计划之前得到一个试验资历综合化成交。

基于亚特兰大的三角洲份额落$1.19或者14.5%，到$7.01星期二下午，而Eagan，基于Minn.的西北部下降了$1.39，或者15.3%，到$7.67。

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